Շատ բարձր հզորությամբ բեռնվածության սխեման բեռնվածքի կաբինետով, մեծածավալ, ծանր, թանկ, անհարմար տեղադրում և այլն:EAK սուպեր ջրով հովացվող բեռնվածության դիմադրություն, որը կօգնի ձեզ լուծել մեծ հզորություն, փոքր չափսեր, էժան և շատ այլ առավելություններ:
Բացի այդ, ինչպես էլեկտրական, այնպես էլ հիբրիդային մեքենաներում վերականգնողական արգելակումը շատ արդյունավետ միջոց է էներգիան վերականգնելու՝ մարտկոցը լիցքավորելու միջոցով, բայց երբեմն այն վերականգնում է ավելի շատ էներգիա, քան կարող է մարտկոցը կառավարել:Սա հատկապես ճիշտ է խոշոր տրանսպորտային միջոցների համար, ինչպիսիք են բեռնատարները, ավտոբուսները և արտաճանապարհային մեքենաները: Այս մեքենաները սկսում են իրենց երկար վայրէջքը գրեթե անմիջապես, երբ մարտկոցները լիովին լիցքավորվեն:Մարտկոցին ավելցուկային հոսանք ուղարկելու փոխարեն լուծումն այն է ուղարկել արգելակային դիմադրության կամ արգելակային ռեզիստորների մի շարք, որոնք օգտագործում են դիմադրություն էլեկտրական էներգիան ջերմության փոխակերպելու և ջերմությունը շրջակա օդի մեջ դուրս մղելու համար: Համակարգի հիմնական նպատակն է. պահպանել արգելակման էֆեկտը՝ միաժամանակ պաշտպանելով մարտկոցը վերականգնողական արգելակման ժամանակ գերլիցքավորումից, և էներգիայի վերականգնումը օգտակար խթան է: «Համակարգն ակտիվացնելուց հետո կա ջերմություն օգտագործելու երկու եղանակ», - ասում է EAK-ը:«Մեկը մարտկոցը նախապես տաքացնելն է:Ձմռանը մարտկոցը կարող է այնքան սառչել, որ վնասի այն, սակայն համակարգը կարող է կանխել դա:Այն կարող եք օգտագործել նաև տնակը տաքացնելու համար»։
15-20 տարի հետո, որտեղ հնարավոր է, արգելակումը կլինի վերականգնողական, ոչ թե մեխանիկական. սա հնարավորություն է ստեղծում պահեստավորելու և նորից օգտագործելու վերականգնողական արգելակման էներգիան, այլ ոչ թե այն պարզապես որպես թափոն ջերմություն ցրելու:Էներգիան կարող է պահվել մեքենայի մարտկոցում կամ օժանդակ միջավայրում, ինչպիսին է թռչող անիվը կամ գերկոնդենսատորը:
Էլեկտրական մեքենաներում էներգիան կլանելու և վերահղելու DBR-ի կարողությունը օգնում է վերականգնողական արգելակմանը:Վերականգնողական արգելակումն օգտագործում է ավելորդ կինետիկ էներգիա՝ էլեկտրական մեքենայի մարտկոցը լիցքավորելու համար։
Դա արվում է այն պատճառով, որ էլեկտրական մեքենայի շարժիչները կարող են աշխատել երկու ուղղությամբ՝ մեկը օգտագործում է էլեկտրականություն՝ անիվները քշելու և մեքենան շարժելու համար, իսկ մյուսը՝ ավելորդ կինետիկ էներգիա՝ մարտկոցը լիցքավորելու համար:Երբ վարորդը ոտքը բարձրացնում է գազի ոտնակից և սեղմում արգելակը, շարժիչը դիմադրում է մեքենայի շարժմանը, «փոխում է ուղղությունները» և սկսում է նորից էներգիա ներարկել մարտկոցի մեջ: Հետևաբար, վերականգնողական արգելակումն օգտագործում է էլեկտրական մեքենաների շարժիչները որպես գեներատորներ՝ փոխակերպելով: կորցրեց կինետիկ էներգիան մարտկոցում պահվող էներգիայի մեջ:
Միջին հաշվով, վերականգնողական արգելակումը արդյունավետ է 60%-ից 70%-ի սահմաններում, ինչը նշանակում է, որ արգելակման ընթացքում կորցրած կինետիկ էներգիայի մոտ երկու երրորդը կարող է պահպանվել և պահվել EV մարտկոցներում՝ հետագայում արագացնելու համար, ինչը զգալիորեն բարելավում է մեքենայի էներգաարդյունավետությունը և երկարացնում մարտկոցի կյանքը։ .
Այնուամենայնիվ, վերականգնողական արգելակումը չի կարող միայնակ աշխատել:DBR-ն անհրաժեշտ է այս գործընթացը անվտանգ և արդյունավետ դարձնելու համար:Եթե մեքենայի մարտկոցն արդեն լցված է կամ համակարգը խափանվում է, ապա ավելորդ էներգիան ցրվելու տեղ չունի, ինչը կարող է հանգեցնել արգելակման ամբողջ համակարգի խափանման:Հետևաբար, DBR-ը տեղադրվում է այս ավելցուկային էներգիան ցրելու համար, որը հարմար չէ վերականգնողական արգելակման համար, և ապահով կերպով այն որպես ջերմություն:
Ջրով հովացվող ռեզիստորներում այս ջերմությունը տաքացնում է ջուրը, որն այնուհետև կարող է օգտագործվել մեքենայի այլ վայրում՝ մեքենայի խցիկը տաքացնելու կամ ինքնին մարտկոցը նախապես տաքացնելու համար, քանի որ մարտկոցի արդյունավետությունն ուղղակիորեն կապված է նրա աշխատանքային ջերմաստիճանի հետ:
Ծանր բեռ
DBR-ը կարևոր է ոչ միայն ընդհանուր EV արգելակման համակարգում:Ինչ վերաբերում է էլեկտրական ծանր բեռնատարների արգելակման համակարգերին (HGV), ապա դրանց օգտագործումը ևս մեկ շերտ է ավելացնում:
Ծանր բեռնատարները տարբեր կերպ են արգելակում մեքենաներից, քանի որ դրանք ամբողջությամբ չեն ապավինում գործող արգելակներին՝ դրանք դանդաղեցնելու համար:Փոխարենը, նրանք օգտագործում են օժանդակ կամ դիմացկուն արգելակման համակարգեր, որոնք դանդաղեցնում են մեքենան ճանապարհային արգելակների հետ մեկտեղ:
Նրանք արագ չեն տաքանում երկարատև վայրէջքների ժամանակ և նվազեցնում են արգելակների քայքայման կամ ճանապարհային արգելակների խափանումների վտանգը:
Էլեկտրական ծանր բեռնատարներում արգելակները վերականգնող են՝ նվազագույնի հասցնելով ճանապարհային արգելակների մաշվածությունը և մեծացնելով մարտկոցի աշխատունակությունը և տիրույթը:
Այնուամենայնիվ, սա կարող է վտանգավոր դառնալ, եթե համակարգը խափանվի կամ մարտկոցի փաթեթը ամբողջությամբ լիցքավորված չլինի:Օգտագործեք DBR՝ ջերմության տեսքով ավելորդ էներգիան ցրելու համար՝ արգելակման համակարգի անվտանգությունը բարելավելու համար:
Ջրածնի ապագան
Այնուամենայնիվ, DBR-ը ոչ միայն դեր է խաղում արգելակման գործում:Մենք պետք է նաև հաշվի առնենք, թե դրանք ինչպես կարող են դրական ազդեցություն ունենալ ջրածնային վառելիքային բջիջներով էլեկտրական մեքենաների (FCEV) աճող շուկայի վրա: Թեև FCEV-ը կարող է հնարավոր չլինել լայն տարածման համար, տեխնոլոգիան առկա է և, իհարկե, ունի ավելի երկարաժամկետ հեռանկարներ:
FCEV-ը սնուցվում է պրոտոնի փոխանակման մեմբրանի վառելիքի բջիջով:FCEV-ը համատեղում է ջրածնի վառելիքը օդի հետ և այն մղում վառելիքի բջիջ՝ ջրածինը վերածելու էլեկտրականության: Վառելիքի բջջի մեջ մտնելուց հետո այն առաջացնում է քիմիական ռեակցիա, որը հանգեցնում է ջրածնից էլեկտրոնների արդյունահանմանը:Այդ էլեկտրոններն այնուհետև արտադրում են էլեկտրաէներգիա, որը պահվում է փոքր մարտկոցներում, որոնք օգտագործվում են մեքենաների սնուցման համար:
Եթե ջրածինը, որն օգտագործվում է դրանց սնուցման համար, արտադրվում է վերականգնվող աղբյուրներից ստացվող էլեկտրաէներգիայից, ապա արդյունքը լիովին ածխածնի տրանսպորտային համակարգ է:
Վառելիքի բջիջների ռեակցիաների միակ վերջնական արտադրանքը էլեկտրաէներգիան, ջուրն ու ջերմությունն են, իսկ արտանետումները միայն ջրի գոլորշիներն ու օդն են, ինչը նրանց ավելի համատեղելի է դարձնում էլեկտրական մեքենաների գործարկման հետ:Այնուամենայնիվ, նրանք ունեն որոշ գործառնական թերություններ:
Վառելիքի բջիջները չեն կարող երկար ժամանակ աշխատել ծանր բեռների տակ, ինչը կարող է խնդիրներ առաջացնել արագ արագացնելիս կամ արագացնելիս:
Վառելիքի բջիջի ֆունկցիայի հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ երբ վառելիքի բջիջը սկսում է արագանալ, վառելիքի մարտկոցի հզորությունը աստիճանաբար որոշակի չափով մեծանում է, բայց հետո այն սկսում է տատանվել և նվազել, թեև արագությունը մնում է նույնը:Այս անվստահելի հզորությունը մարտահրավեր է ավտոարտադրողների համար:
Լուծումը վառելիքի բջիջների տեղադրումն է՝ անհրաժեշտից ավելի բարձր էներգիայի պահանջները բավարարելու համար:Օրինակ, եթե FCEV-ը պահանջում է 100 կիլովատ (կՎտ) հզորություն, 120 կՎտ վառելիքային մարտկոցի տեղադրումը կապահովի, որ անհրաժեշտ հզորության առնվազն 100 կՎտ միշտ հասանելի լինի, նույնիսկ եթե վառելիքի մարտկոցի հզորությունը նվազում է:
Այս լուծումն ընտրելիս DBR-ը պետք է վերացնի ավելորդ էներգիան՝ կատարելով «Load group» ֆունկցիաները, երբ դա անհրաժեշտ չէ:
Ավելորդ էներգիան կլանելով՝ DBR-ը կարող է պաշտպանել FCEV-ի էլեկտրական համակարգերը և հնարավորություն տալ նրանց շատ լավ արձագանքել էներգիայի բարձր պահանջներին և արագ արագացնել և դանդաղեցնել՝ առանց ավելորդ էներգիան մարտկոցում կուտակելու:
Ավտոարտադրողները պետք է հաշվի առնեն դիզայնի մի քանի հիմնական գործոններ՝ էլեկտրական մեքենաների կիրառման համար DBR ընտրելիս:Էլեկտրական էներգիայով աշխատող բոլոր մեքենաների համար (լինի այն մարտկոցը, թե վառելիքի բջիջը), բաղադրիչները հնարավորինս թեթև և կոմպակտ դարձնելը դիզայնի առաջնային պահանջ է:
Այն մոդուլային լուծում է, ինչը նշանակում է, որ մինչև հինգ միավոր կարող է միավորվել մեկ բաղադրիչում՝ բավարարելու մինչև 125 կՎտ էներգիայի պահանջները:
Ջրային հովացման մեթոդների կիրառմամբ՝ ջերմությունը կարող է ապահով կերպով ցրվել՝ առանց լրացուցիչ բաղադրիչների, ինչպիսիք են օդափոխիչները, օրինակ՝ օդով սառեցվող ռեզիստորները:
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-08-2024
